Le réseau HO de Richard Orban

Pour le plaisir des yeux,voici ci-après quelques photos de mon réseau.

Vue du coté gauche de la gare principale avec le grand viaduc. 

 Une E94 tractant une rame de wagons trémies sur la voie de parade.

 Vue de la gare.

 Le "Rheingold" tracté par la légendaire S3/6 (Br18), vient de quitter la gare secondaire.

 Unr Br95 va ravitailler le dépôt vapeur avec son chargement de charbon.( à suivre)

J'ai profité de ces dernières semaines pour faire de l'entretien sur mon réseau et du matériel roulant, et croyez moi ce n'est pas uine sinécure. Il est très difficile d'éviter la poussière, mais il faut surtout éviter qu'elle ne s'accumule trop.

Il est nécessaire de faire rouler les trains de temps en temps cat cela nettoie les rails et encrasse les roues. La preuve en est que lorsque vous faites rouler sur des voies peu utilisées, le fonctionnement des locos devient hasardeux, voire impossible. J'es fait régulièrement l'expérience.

L'été n'étant pas des plus beau, j'en ai profité pour faire quelques photos de mon réseau. Je sais que d'après vos commentaires vous appréciez que je publie des photos de mon réseau, ce que le fais volontiers. Mais cela prends un temps fou car il faut mettre les trains en "scène". En plus, vu le manque de place, je n'ai pas toujours le recul nécessaire pour faire les prises de vue que je voudrais.

 Vue partielle du dépôt avec à l'avant plan une Br80.

 Vue du dépôt de chemin de fer métrique ou un autorail va prendre son service.

Un train de voyageurs local tracté par une automotrice ET89 franchit le petit viaduc.      

Vue arrière du petit dépôt vapeur.                                                                                           

Ces trois photos ne font pas partie de mon réseau, mais bien celui d’André. Je pense que vous l’aurez deviné si vous consultez son blog. Ce réseau, je participe à sa construction avec mon ami joseph. A nous trois, et sous des directives d’André, (c’est quand même son réseau) nous réalisons quelque chose qui est unique en son genre.

Un réseau sur trois niveaux, avec un block automatique et circulation des trains de point à point. Et tout ça en full digital. Ce type de réseau est du même genre que celui qui était prévu à l’ALAF. Ce projet "Etoile de Liège 2010" a été conçu par André en 1996-97 à la demande du club et approuvé par l’AG du club, puis dénié par celui-ci. Sans doute ce projet était par trop ambitieux et, quelque temps après la réalisation de la première phase (le quadrilatère actuel), André à été prié de "dégager", poussé par certains jaloux ayant monté une cabale contre lui. Joseph et moi, nous l'avons suivi dégoûtés par les comportements de quelques membres.

Enfin, c'est de l'histoire ancienne et maintenant, avec Joseph et André nous nous entendons à merveille. On se connait quand même depuis 33 ans et on ne s'est jamais disputé.

Voilà c'est dit et je voulais remettre les horloges à l'heure.

Ci dessous une idée du projet...

 Ceci bien-sûr est mon réseau. l'automotrice ET 89 remorque un train local.

ci-dessous, un train de marchandises tracté par une E95 franchit le grand viaduc.

Encore quelques photos de mon ancien réseau. C'est surtout lui qui m'a permis d'affiner les techniques de modélisme ferroviaire. Bien qu'il y ai beaucoup de défauts, ce réseau fonctionnait très bien et les déraillements étaient rares. Ce qui donnait un certain cachet à ce réseau, c'est l'absence de lignes droites. C'est à dire que contrairement à ce qu'on voit dans la plupart des réseaux les voies louvoient légèrement et ne suivent pas les bords de la table. Ce qui est important également, c'est de faire du relief. Même léger. Et d'avoir un décor cohérent.

Cette photo montre le raccordement industriel. A cette époque, le matériel roulant n'était pas encore patiné. Ce qui n'est plus le cas actuellement.

Vue sous un autre angle du même endroit.

Vue partielle du faisceau de la gare de triage.

Vue du grill d'entrée de la gare de triage. A droite le dépôt diesels et élèctriques.

 Vue des tunnels côté gauche.

La voie de "parade" à l'arrière du réseau permettait de suivre un convoi sur une grande distance.

Quand je dis "nostalgie" c'est une façon de parler, car le vais montrer ici quelques photos de mon ancien réseau que j'ai du démonter suite à mon déménagement. Je dois préciser qu'à l'époque, démonter ce réseau qui était en parfait état de marche m'a beaucoup affecté. Maic c'est aussi pour faire mieux et éviter ainsi les erreur de ce réseau.

Ici, vue du dépôt vapeur, avec la rotonde et le pont tournant. Remarquez le miroir situé au dessus du pont tournant qui me pernettait de centrer les locos lors des manoeuvres.

Ici, vue du dépôt diesel (coté droit du réseau)avec une bourreuse niveleuse.

 Un train de voyageurs passe sur la voie de "parade" à l'arrière du réseau tracté par une E18 de la DB.

Vue du village pittoresque de montagne desservi par les trains à crémaillières qui fonctionnaient en automatique.Ci dessous,vue du parc a charbon.(a suivre)

Bon, d'accord, cela fait longtemps que je n'ai plus rien publié sur mon blog, mais un manque d'inspiration ou d'envie, voire de temps expliquent ma longue absence.n'empêche, je ne suis pas dégouté du modélisme ferroviaire pour autant. Bien au contraire. En plus je donne un coup de main à la réalisation du réseau de mon ami André, et le reste du temps que je peux consacrer au modélisme sert à peaufiner et a entretenir mon réseau. Comme le j'ai souvent dit, l'entretien du résau eu du matériel roulant prend énormémént de temps et est nécessaire pour la bonne marche de l'ensemble. J'ai remarqué par exemple que les locos qui n'ont plus roulée depuis un certain temps ont des difficultés à se mettre en branle. Ce n'est qu'après un tout ou deux de circuit qu'elles sont opérationelles à 100%. Surtout pour les plus agées d'entre elles.

Pour suivre quelques photos de mon réseau.

Et oui, cela fait longtemps que je n'ai plus rien publié. Manque d'ispiration.. ou manque d'envie, ou de temps peut-être ? Enfin peu importe. Je vais essayer d'être plus régulier. Ma collection de photos, même ancienne recèle beaucoup de trésors. Les plus attentifs d'entre vous remarquerons que l'une ou l'autre photo ont déjà été publiées, mais tant pis. Je reste toujours attentifs aux questions et remarques que vous m'adresserez, mais je ne répond que par mail. Laissez vos coordonnées dans vos commentaires. 

Vue aérienne de la partie gauche de la gare principale.  

  Puis vue aérienne de la partie droite. 

 Vue aérienne du petit dépôt ainsi que de l'usine.Celle-ci n'est pas encore terminée. Ce sera probablement pour cet hiver. 

Vue de la garez d'échange voie normale-voie métrique.

Cette partie se trouve entre la ville et la gare principale sur un niveau intermédiaire.

Et pour terminer une vue aérienne du dépôt du chemin de fer en voie métrique

(A suivre)

Comme je n'ai pas grand chose à dire, voici ci-dessous quelques photos de mon réseau. Suite à une panne éléctronique de mon réseau, cala m'as pris un certain temps pour trouver et réparer la panne (grâce à mon ami Joseph). Il est vrai que mon block éléctronique se fait vieux (il date des années 80),et que les éléments commencent à lacher. Mais le passage au Digital est à l'étude, car pour un réseau de cettte importance, ce n'est pas une mince affaire.

Vue du village avec la briquetterie et son raccordement en voie métrique.

Autre vue du village avec à l'arrière plan un train voyageurs avec des voitures à compartiments.Un train de marchandises tracté par une Br 44.

Une E50 "haut le pied" repourne au dépôt après son service.

Un convoi voyageur tracté par une loco tender Br78.10 qui est en fait une Br38 modifiée. Seuls 2 exemplaires ont été consrtuits (modéles réels)Le modèle réduit sur cette photo est fabriqué par la firme SB Modellbau (en série limitée)

Pour répondre à la demande d'un lecteur de mon blog, vous trouverez ci-dessous quelques photos de la gare secondaire coté voies. Ces photos ont été prises alors que le plateau de la gare n'était pas encore en place. Maintenant, à cause de la pente du toit, il est impossible de faire des photos sous cet angle, même avec un appareil photo de petite taille.

Pour répondre à la demande, lors de mon prochain post,je presenterai des photos "aériennes" de mon réseau. Mais il faut que je fasse encore ces photos.Une automotrice ET87 à quai attend l'heure du départ.

Vue de la gare secondaire depuis le dépôt vers le bâtiment de la gare.Autre vue de la gare côté voies.Un autorail attend ses voyageurs.

c'est vrai, je ne sais quoi dire sur mon blog. Je viens de relire les différents commentaires que certains d'entre vous ont posté et je me rend compte que les photos que je publie plaisent beaucoup. Généralement lorsque vous laissez votre adresse mail je réponds aux questions dans la mesure du possible.Mais le but de ce blog est de faire découvrir mon univers ferroviaire et de le partager avec vous.Pour suivre, encore quelques photos de mon réseau actuel.

Le Rheingold tracté par une Br18 croise un marchandises tracté par une E93.

Une rame de voitures prussiennes a compartiments tracté par une Br78.10(Modèle très rare issu de la transformation d'ne Br38 (P8) en loco tender.Deux locos ont été modifiées dans les années 50.

Vue de la remise du petit dépôt avex une Br55 et une Br94 en cours d'inspection.Une automotrice Et87 sort du tunnel et entre en gare secondaire.

Le SDMU, keksekça ? (Speed ans Distance Measurement Unit), c’est un dispositif monté dans un wagon et qui grâce à une liaison bluetooth avec un PC permet entre autre de visualiser en temps réel la vitesse des trains et la distance parcourue. C’est en visitant le site de Biscatrain du talentueux Jean Claude Barbut , que j’ai découvert ce wagon. Mon réseau étant aux deux tiers en partie cachées, il était pour moi difficile d’évaluer la vitesse des trains en ces endroits. Et bien grâce au SDMU, je me suis rendu compte que j’avais des locos dont le fonctionnement était devenu irrégulier, que dans certaines portions de voie j’avais des pertes de courant, ou que ça et là un encrassement des rails etc.… Mais ce qui est particulièrement intéressant c’est de voir à quelle vitesse roulent les trains. Dans la majorité des cas, on fait rouler les trains trop vite. Et pour ceux qui roulent en digital c’est un excellent outil pour régler la vitesse maximum des décodeurs. Si vous voulez plus de renseignements sur ce dispositif, visitez le sire du fabricant ici : http://pagesperso-orange.fr/miniatures-passion/sdmu.htm.

Voila le wagon tel il se présente: on wagon plat bâché de la SNCF.

Le même débâché ou l'on peut voir le circuit électronique.Il y a 2 leds de contrôle: une bleue qui indique que la connexion bluetooth est bien établie avec le Pc, et une verte qui indique que le wagon est bien associé au logiciel.
Ceci est une copie écran de l'interface du logiciel. On peur y voir l'affichage de la vitesse (aiguille blanche), l'accéleration (aiguille jaune), un graphique des deux en temps réel et en dessous ,la distance parcourue. Il est également possible d'enregistrer les paramètres. Il est également possible de mesurer la distance d'un point A à un point B, pour déterminer le longueur d'un canton de block par exemple. En tout cas,je ne regrette pas de l'avoir commandé. Pour suivre encore quelques photos de mon réseau.
Vue de la porte de la ville coté droit.
Ambiance de gare avec à l'avant plan la cour à marchandises et la rampe de chargement.
Le train historique Rheingold tracté par une Pacific BR18 sur la voie de parade.

Dans les nombreux commentaires que je reçois, certains d’entre vous me demandent de détailler plus les techniques de modélisme ferroviaire. En fait, mon dut est de décrire les grande lignes de ce qu’il faut faire, et de ce qu’il faut éviter de faire. Mon expérience dans la construction de réseau peut être très utile, car moi aussi j’ai fait des  erreurs dans la construction de mes réseaux. Mais c’est comme ça qu’on apprend. Il existe dans le commerce des revues spécialisées tel que Loco Revue ;Rail miniature flash ou encore Train miniature magazine et bien d’autres encore…Ces revues expliquent dans le détail les techniques de modélisme ferroviaire et éditent même des numéros spéciaux sur tel ou tel sujet. Je vous conseille aussi de consulter le blog de mon ami André Saenen (dont le lien se trouve sur mon blog) Il explique avec force détails les techniques qu’il emploie. En ce qui me concerne, et comme je le dis souvent il n’est pas possible de réaliser un grand réseau avec le même soin qu’un petit module, ou alors il faut y consacrer un temps infini. Il faut regarder un réseau dans son ensemble, sans négliger bien-sûr les détails. Le tout c’est de trouver un bon compromis.

Enfin ci-dessous encore quelques photos de mon réseau.    
   Le train historique "Rheingold" des années 30 tracté par la célèbre S3/6 (br18).
Vue générale de la partie gauche de la gare principale.                                                                           L'automotrice ET11 en route pour sa destination.     Une Autre automotrice ET87 sur le petit viaduc en route pour le gare secondaire.

N'en déplaise à certains, je ne suis pas encore mort. Mais suite à la fracture de là jambe de mon épouse, j'ai manqué de temps et d'envie pour publier sur mon blog. Comme tout vient à point à qui sait attendre, je m'y remets. Je voudrais partager une petite mésaventure que j'ai eue sur mon réseau.

J'ai fait la pose des voies en 1991. Les éclisses de rails n'étant pas soudées je les ai pontées avec un petit fil afin d'assurer la continuité du courant. En partie cachée, ce fil est apparent, et en parie visible in passe sous le plan de roulement. Et bien, après 18 ans l'éclisse s'est isolée et le petit fil qui la pontait s'est dessoudé. Conclusion, une partie de la voie s'est isolée et le train s'est arrêté au début de tronçon. C'était une rame de cinq voitures voyageurs dont TOUTES les roues étaient encrassées, ce qui a eu pour effet que le block automatique ne les a pas détectées et patatras le train suivant les a emboutit par l'arrière. Là où je veux en venir c'est que le soin apporté lors de la construction du réseau est primordiale et que malgré cela on n'est pas à l'abri de pépins. Je remercie ceux qui m'ont envoyé des commentaires ou des questions, mais je ne puis y répondre que si j'ai une adresse mail. Enfin j'ai refait quelques photos ci et là de mon réseau que vous pourrez découvrir ci-dessous et dans mes prochains posts.

Transfert ves de dépôt de deux locos électriques E60 et E63.

Un train de chaux remorqué par une E93 (petite soeur de la E94) en route pour l'usine de traitement.

Une double traction de BR44 (dont une chauffée au fuel) en tête d'un train de marchandises franchissent le grand viaduc.

Souvent, par manque de place les amateurs font des rampes sur leur réseau beaucoup trop fortes. Ce qui a pour conséquence de voir ses locos "s'essuyer des pieds" c'est à dire patiner. Cet inconvénient est accru dans les courbes ou le frottement des roues sur les rails devient plus important. La pente maximum conseillée est de 1.5%, soit 1.5 cm par mètre. Si on peut faire moins, ce n'est que tant mieux. Si on dépasse le norme de 1.5% vous risquez d'avoir des problèmes de traction avec certaines locos. Tout dépend évidemment de la longueur du train et de son poids. C'est un aspect de la construction du réseau à ne surtout pas négliger.

Pour suivre voici plic-ploc quelques photos de mon réseau.
Cette photo a ceci de particulier qu'elle est prise d'an angle impossible maintenant à cause de la pente du toit de la pièces ou se trouve le réseau.

Un train de charbon manoeuvre dans le grand dépôt vapeur.

Un train local tracté par une Br52 vient que quitter la gare secondaire.
L'automotrice Et91 panoramique trimballe son "chargement" de touristes émerveillés.
Une bourreuse niveleuse de Liliput (qui ne m'appartient pas) lors de son parcours d'essai sur mon réseau.

Dans la plupart des réseaux de débutants (dont j'ai fait partie) les courbes de voies sont souvent très serrées. Il y a plusieurs raisons à cela. Ceux qui utilisent les éléments de voies "tout prêts" proposés par les différentes marques de trains miniatures, et ceux qui utilisent des courbes serrées pour gagner de la place. On peut dire qu'actuellement, avec les locomotives superdétaillées que les marque proposent sur le marché, le rayon minimun à utiliser est de 60cm . Cela permet de faire rouler les locos vapeur avec les protections des tiges de piston et cela rend moins disgracieux la "cassure" entre les voitures voyageurs. Plus les rayons de courbure sont grand, plus le coup d'oeil est agréable.

Sur cette photo qui date de mes débuts, on peut voir des courbes faites avec des éléments du commerce. Il faut bien reconnaître que bof! tandis que dans la photo suivante, qui date de 1985, j'ai utilisé de la voie courbable qui me permet d'avoir des courbes de très grand rayon très harmonieuses.

Je vous laisse juge. Pour suivre, quelques photos de mon réseau actuel.

Le VT11.5 de Roco trans europ express (TEE) sort du tunnel.

Une automotrice ET85 entre en gare prncipale.

Une BR45 tracte un train lourd de tomberaux chargés à ras bord de charbon en direction d'un complex sidérurgique, franchit le grand viaduc.

Drôle de titre me direz vous. En fait, je veux dire par là que beaucoup de modélistes tracent leurs voies non seulement parralèles au bord de table, mais également font de belles lignes droites. Beuerk!!

Dans les deux photos qui suivent de mon réseau en 1985, on peut voir la gare de triage avec ces lignes droites dont je veux parler. Bien sûr, ceux qui utilisent l'attelage court de Roco sont presque obligés d'avoir des lignes droites pour pouvoir accrocher les wagons, mais ceux qui connaissent ce type d'attelage savent que même dans ces cas là, l'accrochage entre les wagons ne se fait pas en douceur.

La photo est de piètre qualité,mais c'est un scan de dia.

Ces photos illustrent bien ce que je veux dire. Dans les deux photos suivantes, la gare a été remaniée et l'on peut voir que le tracé général est en courbe légère.

Il fautbien reconnaître que cela donne un meilleur effet.

Cette photo montre la sortie gauche de la gare de triage avec la voie de parade à l'arrière plan et une automotrice qui se prépare à entrer en voie principale. Notez également que l'ensemble de la gare de triage est en diagonale par rapport au bord du réseau.

Sur cette photo de la gare secondaire de mon réseau actuel, on peut voir distinctement le tracé en léger "S" du faisceau de voies. Avec de la voie courbable, ce n'est pas difficile à réaliser, et c'est du plus bel effet (Bien sûr, c'est mon point de vue).

Photo prise ce matin, au moment ou un convoi de trémies chargé charbon tracté par un duo de "gros nez" croise l'express tracté par une E03.

Lorsque je parcours les photos de certains réseaux sur des forums ou des blogs, je suis consterné de constater que les débutants et même certains autres font toujours les mêmes erreurs. Celle que je rencontre le plus souvent, ce sont les vois dites "tour de table" c'est-à-dire que les voies sont parallèles aux bords de la table du réseau. Il faut penser le réseau comme une "tranche " de paysage, et faire en sorte que le décor ne se termine pas au bord du réseau. Le fait de corriger ces deux points donnera un autre cachet à votre réseau quelle que soit sa surface. Il ne faut pas avoir peur de faire du relief. Pas nécessairement au niveau de la voie, mais pour le décor. C'est pour ça qu'il vaut mieux faire votre réseau sur un châssis plutôt que sur une bête planche. Cela permettra de faire des passages de routes ou de rivières sous les voies et de faire fossés et talus. Le meilleur truc est d'observer le paysage ferroviaire qui nous entoure et faire des photos pour s'en inspirer. Maintenant, avec les appareils photos numériques, cela ne coute plus rien.

Sur la photo ci-dessus qui date également du début des années 70, on peut voir les erreurs décrites dans le paragraphe précédent. Les courbes serrées et moteurs d'aiguillages apparents complètent le tableau. Regardez la montagne à l'arrière plan. Elle se termine au bord du réseau, alors qu'il aurait mieux fallu de mettre un panneau au bord du réseau comme si on avait coupé le décor au couteau. Je ne sais pas si mon explication est claire, mais dans les photos qui suivront, si le cas se présente, je ne manquerai pas de le signaler.

  Cette photo du dépôt de mon réseau actuel  montre le grill de voies de service du dépôt, avec le parc à charbon, les fosses, les tours à sable etc...La grue de chargement du toboggan à charbon n'était pas encore en place.

Autre vue du même endroit sous un autre angle.(Ptoto impossible à faire actuellement à cause de la pente du toit.

Une loco vapeur en voie métrique manoeuvre en gare secondaire.

Un train de charbon se dirige vers le dépôt pour l'approvisionner.

Comme je l'ai dit dans mon précèdent post, le vais mettre l'accent sur les erreurs de débutant que j'ai fait quand j'étais plus jeune et inexpérimenté. Peut-être que ces exemples éviteront à certains de faire les mêmes erreurs et ainsi commencer sur des bases meilleures, ce qui évitera beaucoup de désagréments par la suite. Je peux dire sans me vanter que j'ai accumulé une grande expérience dans la construction de réseaux fonctionnels, et comme je le dis souvent, faire un réseau ou construire un module statique sont deux choses totalement différentes.

Sur la photo ci-dessus, qui doit dater de 1971, on peut voir une partie du réseau que j'avais construit à l'époque. Ce réseau est tellement bourré de défauts que je ne sais par ou commencer… La base du réseau était constituée de panneaux d'aggloméré de 12 mm d'épaisseur posé sur des tréteaux. Ce matériau est à déconseiller fortement, car il a tendance à absorber l'humidité et à "gondoler". Maintenant je construis sur des châssis en contreplaqué, ce qui donne une grande rigidité à l'ensemble. A noter également la voie, faire de petits éléments assemblés au moyen d'éclisses non soudées ou pontées électriquement ,ce qui provoquait des pertes de courant ou même des isolations sur certaines parties du réseau. Maintenant, et depuis une trentaine d'années, j'utilise exclusivement de la voie courbable, moins chère et surtout qui me permet de faire les courbes que je veux. Des courbes serrées (325mm de rayon) des moteurs d'aiguillage sur table et des rampes à 4% sont des "erreurs que la plupart des débutants font actuellement. Il y a encore beaucoup de défauts, mais j'y reviendrai prochainement.

Ci-dessous encore quelques photos de mon réseau actuel, vous pourrez voir la différence…

 Vue partielle du dépôt,avec en arrière plan le Rheingold (1962).

Une E69 (boîte à sel) fait du cabotage.

Je viens de relire mon blog depuis le début, ainsi que tous les commentaires qui ont été faits. Je me suis rendu compte de mon évolution en modélisme ferroviaire depuis que j'ai commencé  "à faire du train".c'est vrai que le monde ne s'est pas fait en un jour, mais j'ai toujours été à l'écoute des conseils et des remarques que j'ai reçu. C'est à mon avis la meilleure façon de progresser. C'est pourquoi je suis content de constater via vos commentaires que cela donne des idées à certains et que d'autres me posent des questions que je m'efforce d'y répondre via le mail.Personellement, je conseille vivement aux débutants et même aux autres de prendre le temps de parcourir mon blog depuis le début. Ainsi vous verrez les erreurs que j'ai commises et cela vous évitera peut-être de faire ces erreurs. D'ailleurs, dans mes prochains posts, je compte bien y revenir et développer ce qu'il faut faire et ne pas faire. Pour répondre à la personne qui m'a posé la question au sujet de la "sorcière aspirante" dont je parle dans mon post sur l'entretien du réseau, cet article à ma connaissance n'est plus disponible dans le commerce. Voici ci-dessous encore quelques photos de mon réseau.

Cette photo de mon dépôt, a ceci de particulier qu'elle est devenue impossible à faire. En effet cette photo à été prise alors que la gare secondaire et le dépôt n'etaient pas encore enplace. Maintemant, avec la pente du toit, je ne sais plus prendre des photos sous cet angle.

Idem pour cette photo ci.

Un train local tracté par une Br74.

Un train omnibus tracté par une E32 passe devant le village.J'aime beaucoup ces locos élèctriques avec leur look rétro et à bielles.

Un autorail Vt06 sur le petit viaduc.

Voici encore quelques photos de mon réseau prises ci et là.Prendre ces photos demande beaucoup de temps, cat il faut faire des mises en scène et règler les éclairages.Mais je pense que le résultat est "acceptable".Donnez moi votre avis.

Un autorail métrique en route pour prendre en charge des voyageurs descendus du train en gare secondaire.

un train de marchandises tracté pr une E10 première série.

Une E10 en tête du Rheingold (1962) laisse passer un train rapide tracté par une E03 première série en gare secondaire.Pour ma part, cette E03 est une des plus belles machines jammais construite. Mais cet avis n'engage que moi.....

Un "tortillard métrique longe la gare de triage pour conduire les ouvriers à leur travail.

Une E95 tracte un lourd train de marchandises.Les puristes diront que cette locomotive n'a jamais roulé en époque 3 à la DB. En effet, c'est exact. Mais j'ai craqué . C'est une belle loco n'est ce pas?

Un train local tracté par une Br 75.

Me voici de retour pour vous faire profiter des dernières photos que j'ai faites de mon réseau.Ces dernières semaines j'ai manqué de temps pour m'occuper de mon blog, mais le compte bien rattaper mon retard.

Un train de marchandises tracté par une Br 41 se fait dépasser en gare par une Br 18 en tête d'un express.

Une Br 55 va quitter le dépôt pour prendre en charge un train de marchandises en gare de formation.

Une Br 95 fait son plein de sable avant de prendre son service.

Une Br 80 de manoeuvre sur le petit pont tournant attend l'ordre du départ.

Kekseksa le dépôt fantôme ?

En fait, c'est un espace de stockage en coulisse de mes locos élèctriques et diesels.Cela me permet de stocker 17 locomotives. Ainsi depuis la gare principale,la voie de tiroir coté gauche donne accès à ce "dépôt fantôme. N'ayant pas la place pour créer un dépôt sur le réseau même, c'est très pratique. De plus, je veux que tout mon matériel roulant soit sur le réseau et non dans des boites.

Comme vous le voyez, ce dépôt n'est pas décoré. La voie est en code 100 et les aiguillages sont des Roco avec moteurs sur table.Toutes les voies sont isolées en 1 ou 2 sections et alimentées en courant traction par un bouton poussoir.

Tout l'espace disponible est utilisé pour ce stockage de locos.

Encore quelques photos du réseau prises ça et là.
Vue générale de la gare principale.

Un petit tortillard attend l'heure de départ devant la gare du chemin de fer secondaire en voie métrique.
La gare pricipale coté droit avec la cour a marchandises et le quai de chargement.
Un train de marchandises tracté par une E93 entre en gare.

Si il y a quelque chose de rébarbatif dans le modélisme ferroviaire, c’est bien le câblage.

Pourtant, il est indispensable pour le bon fonctionnement du réseau. Plus on veut simplifier l’exploitation du réseau, plus le câblage devient complexe. C’est valable aussi bien pour l’analogique que le digital. Là ou je veux en venir, c’est que le soin apporté au câblage est déterminent pour assurer un bon fonctionnement du réseau et aussi pour s’y retrouver en cas de panne ou de modifications.

Il est nécessaire de prévoir un code de couleur pour le câblage principal. Peu importe les couleurs de fils que vous choisissez, mais ce qui est très important c’est de faire des plans du câblage de numéroter les fils et de tout noter. Croyez moi, je l’ai fait et quand j’ai du intervenir 15 ans après avoir cablé, sans ces notes, c’est quasiment impossible de s’y retrouver.

Dans mon cas tous les fils sont numérotés et listés. Si je vais sous mon réseau et que le vois un numéro à coté d’un fil,  je sais dire exactement à quoi il sert et ou il va. Ainsi en cas de panne et grâce à mes notes, je m’y retrouve. Dans la mesure du possible, essayez de faire un câblage propre. Je veux dire par la qu’il faut rassembler les fils en botte pout les ramener aux connecteurs ou au tco.

Ici,le câblage des relais. Chaque aiguillage possède son relais à 4 inverseurs.

Le câblage des connecteurs. Tout le câblage me mon réseau aux tco transitent par des connecteurs. Ainsi je peux isoler le réseau du Tco ou des alimentations électriques en cas de problème. Si j'ai un court-circuit, vient-il du tco ou du réseau? Avec ce système, c'est plus facile à déterminer.

Vue du dessous du tco principal. Les gros câbles gris sont des câbles de téléphonie de récup.Ils font la liaison entre les connecteurs réseau et tco.Ils sont constitués de paires de couleurs toutes différentes.

(A suivre...)

Dans les années 50, circulèrent en Allemagne de l'ouest des trans europ express sous forme d'autorails diesels.

Le VT11.5 qui a circulé sous les noms de "Helvétia" ou "Parsifal ont traversé l'Allemagne pour se rendre soit en Suisse ou en Hollande,en Belgique et en France.

Il y avait aussi l'Edelweiss qui allait de Suisse en Hollande et inversément.

L'Helvétia à gauche et l'Edelweiss à droite.

Les mêmes sous un autre angle.

Voici quelques courtes vidéos de mon réseau:

http://www.youtube.com/watch?v=oDyVAY8lhYM

http://www.youtube.com/watch?v=mVhj0mReIPI

http://www.youtube.com/watch?v=hILf82MQ_64

Comme je l'ai déjà dit,mon réseau comporte beaucoup de parties cachées. Sept gares souterraines, et beaucoup de voies qui permettent aux convois de passer d'un niveau à un autre. Les photos qui suivent montrent ces paries cachées.Il faut excuser la mauvaise qualité de ces photos,mais il n'est pas facile de photographier dans des endroits exigus ou je j'ai pas le recul suffisant.

Une partie de la gare souterraine 1.

Autre partie de la GS.

Vue partielle des GS 5-6- et 7.

 Autre vue de la GS 1

Une partie de la sortie de le GS 1a.

Sortie de la GS 1b.

La GS 2.

Vue de la GS 2 et au dessus la GS 3 ainsi que les voies qui permettent de passer d'un niveau à l'autre.

Les voies cachées sous la partie droite du réseau.

Vue d'un autre angle du même endroit avec sa forêt de chandelles.

Certains se sont demandés comment je pouvais arriver aux endroits difficiles d'accès de mon réseau. Les photos qui suivent démontrent de facon claire comment je fait. Il est important de pouvoir accèder à toutes les parties du réseau, soit pour nettoyer ou remplacer tel ou tel accessoire défectueux. Sur mon réseau, je n'ai qu'un seul moteur d'aiguillage qui n'est pas accessible. Je prie pour qu'il ne tombe jamais en panne.

Ici, on peut distinguer les contours de la partie amovible qui me donne accès aux gares souterraines 2 et 3, ainsi qu'aux voies de la gare principale. Une trappe similaire se trouve plus à droite sur le même décor.

 Ici, je suis en dessous at j'enlève la partie amovible. J'ai fixé deux poignées sur cet élément, ce qui me permet une bonne prise en main. Je peux ainsi le déposer sous le réseau.

 La partie amovible a été enlevée. On peut distinguer les deux gares souterraines et le crane de votre serviteur. Comme on peut le constater le décor est fait au moyen de mousse polyuréthane sur du papier craft, ce qui a servi de base à la couche de pâte de papier pour faire les rochers. Quand le tout a été  bien sec, j'ai fait la découpe au cutter bien aiguisé et en biais, ainsi lorsque je dépose la partie amovible, elle s'encastre parfairement. 

Nous sommes ici dans la partie droite du réseau. Le plateau du village est également amovible, ce qui donne accés à toute cette partie du réseau. Cependant, dans ce cas ci, c'est très délicat pour ne rien accrocher et j'ai besoin de l'aide de mon épouse pour prendre le plateau et le déposer sur mon bureau de travail.

Me voici dans le "trou d'homme". Je sais que le fais une drôle de tête, mais j'ai été photographié par surprise par André qui est l'auteur de ces photos. Mais cela démontre bien le bien fondé de cet accès pour intervenir sur le réseau.

Aujourd'hui,je vous invite à parcourir un petit voyage sur mon réseau dans la cabine du conducteur d'une de mes locomotives. Certes ce parcours n'est pas bien long, mais quel plaisir de découvrir son réseau sous cet angle.

Bien sûr, la qualité de la vidéo n'est pas de qualité optimum, vu que ce petit film a été réalisé lors d'essais d'une mini caméra "made in China" dont la qualité est fort discutable... Il y a beaucoup de parasites et la lumière n'est pas très bonne.

Mais dès cet hiver,avec mes amis André et Joseph nous nous somme donné le défi de recommencer ce petit film avec un matériel plus performant et un éclairage mieux adapté.

Il suffit de cliquer sur le lien ci-dessous pour visionner la vidéo.

http://fr.youtube.com/watch?v=Qn9ZuOQskFE

Autorail en provenance de la voie unique entre en gare.

Je suppose que vous appréciez les photos de mon réseau. Mais pour en arriver là et pour que tout roule dans les meilleures conditions, il est important de soigner la construction du réseau et de ne rien négliger. Sinon votre réseau ne fonctionnera pas bien et vous n’aurez que peu de plaisir à jouer avec. En ce qui me concerne, mon réseau est pratiquement terminé, mais j’ai la chance de pouvoir pratiquer un modélisme ferroviaire de qualité en participant à la construction du réseau de mon ami André Saenen avec un autre ami : Joseph Danthinne. Ici, pas de conflits d’interêts, pas de jalousie, ni de disputes pour une raison ou une autre. Ce n’est pas comme dans certains clubs…..

Cette phrase inscrite sur le côté de cette fosse (pas encore installée exprime pleinement nos ambitions.

Bien sûr, André reste le maître d’œuvre, mais nous mettons nos idées et suggestions en commun, car personne n’a la science infuse et on peut toujours passer à côté de tel ou tel détail.

Pour l’instant nous sommes en train de poser la voie de la gare de Cocksdorf, voie à laquelle on apporte un soin tour particulier car on peut la voir en enfilade eu les défauts se voient plus fort.

Donc pas de défauts. Tous les aiguillages sont revus par André « Un spécialiste en la matière » pour les mettre en forme, remplacer les lames à pivots par des lames flexibles ainsi que la commande des ces mêmes lames. Tout cela demande énormément de temps et de patience, mais alors quel régal pour l’œil.

Ici votre serviteur place les voies du faisceau de triage de la gare de Cocksdorf. La voie est posée sur une épaisseur de liède de 6mm.

Au moyen d'un calibre en bois dans lequel on a fait des raynures pour y encastrer le champignon du rail on met les voies parralèles au bon écartement (Dans ce cas ci, 53mm).

La technique du miroir. Ce procèdé permet de visualiser le voie en enfilade et de détecter les cassures et les défauts éventuels. Imparable.

Ici, André fait des découpes dans le liège pour y placer les aimants nécessaire au décrochage des attelages Kadee. Le détail des techniques utilisées pour ce réseau ont été ou seront expliqués sur son blog dont l'adresse figure dans la colonne de gauche.

Ici bien sûr vous aurez certainement reconnu mon réseau ou je vous livre encore quelques photos.

Un train de marchadises tracté par une V100 passe sur le grand viaduc.

Je reviens vers vous après  une longue période car je viens de consacrer ce temps à faire l’inventaire de mon matériel roulant. J’ai trouvé sur internet un logiciel conçu par un particulier qui permet d’encoder tout cela. Ce logiciel, (Zpc-collection) est conçu aussi bien pour les amateurs de trains réels que pour les modélistes ou/et collectionneurs. Pour ma part, je ne suis pas collectionneur, mais j’aime bien savoir ce que je possède. J’ai donc inventorié mon matériel, puis recherché dans les catalogues les références, scanné les photos correspondantes, car ce logiciel permet d’inclure 4 photos par fiches ainsi que des sons. Heureusement, j’avais conservé les catalogues de la plupart des marques depuis 1972. Mais vu que beaucoup de modèles sont « éphémères », cela n’a pas été une mince affaire de s’y retrouver. Ensuite j’y ai inclus des photos du modèle réel (pour les locos) les références pour les bandages, décodeurs adresses des décodeurs puis enfin les prix d’achat de tout.

Ce logiciel est très complet et le concepteur est à l’écoute de toutes suggestions. Il a d’ailleurs fait des améliorations suivant mes désidératas et je suis très satisfait. Pour ceux qui sont intéressés je le conseille vraiment.

Encore quelques photos de mon réseau pour le plaisir des yeux.

le "Blauer Enzian" sur la voie de parade.

Un train voyageurs local tracté par une BR66 Lenz.

Croisement entre un train de messageries et un voyageur local.

Train de messageries. A noter la patine des wagons réalisé à la peinture (pinceau) puis à la terre à décor.